動力電池是由電芯、模組和電池包等構成，是成人91抖音APP下载汽車當中最核心的零部件和動力來源。

模組之間、電芯之間以及管理電芯的電池管理係統（BMS)內部的電流傳輸和信號傳輸需要各種連接以及電流、溫度的監控，而電池對外輸電要有高壓的連接器。因此電芯連接及模塊連接、高低壓接口、電流及溫度監控的可靠性至關重要。動力電池在整車上的布置關係見下圖。電池包電池包一般是由電池模組、熱管理係統、電池管理係統（BMS）、電氣係統及結構件組成。模組電池模組可以理解為鋰離子電芯經串並聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置後形成的電芯與pack的中間產品。其基本組成包括：模組控製(常說的BMS從板)，電池單體，導電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構件組合到一起的緊固件。模組的設計是為了方便BMS進行電芯管理，提高電池安全性，便於維護維修。模組組成見下圖。電芯電芯主要由正極、負極、隔膜和電解液組成。主要工作原理是靠鋰離子在正極和負極之間的遷移實現充電和放電。鋰電池根據材料體係主要分為三類：錳酸鋰、三元材料鋰電池、鋰酸亞鐵鋰。這三類電池性能各有優缺點，在市場當中也有著不同的應用。

從上述表格中可以看到，錳酸鋰材料價格最低，每噸5-6萬元，相應的電池循環壽命次數、儲存性能的表現也是最一般的，分別是≥300次，月衰減5%以上。三元材料鋰電池材料價格每噸16-20萬元，儲存性能表現最好，月衰減1-2%，電池循環壽命≥600次。鋰酸亞鐵鋰材料價格每噸15-18萬元，電池循環壽命表現最好≥1500次，儲存性能在三者當中表現中等，月衰減3%。錳酸鋰：高溫性能、循環性能、儲存性能較差，錳在高溫情況下易分解，電池組的使用壽命短不易存儲。

三元材料鋰電池：高低溫、循環、安全性、存儲及個項電性能都比較平均。體積比能量高，材料價格適中並且性能穩定。三元材料電芯根據鎳鈷錳的比例又有532,811等一係列體係。最近幾年比較火的是811體係的電芯。鎳的比例越高，動力電池越不穩定。同時提高鎳的比例可以提高電池的能量密度。所以動力電池的設計是一個平衡的過程，平衡實用性與安全性。

磷酸鐵鋰：安全性能好，電導率低，體積比能量低，材料成本高，低溫性能很差，不能滿足電動車冬天使用。鋰電池的正極是將正極材料（如LFP、NCM）塗布在鋁箔（集流體）上，負極是將負極材料（如石墨、LTO）塗布在銅箔（集流體）上。一般情況下電池是根據正極材料來命名，所以一般稱三元電池或磷酸鐵鋰電池；而鈦酸鋰電池中LTO是負極材料，因此這算是以負極材料命名電池的特例。電池的衰減可以分為兩方麵分析，一方麵是性能上的，另一方麵是安全性上的。

1）性能衰減電動汽車在經過一定時間的使用後續航裏程會有所下降，加速性能的衰減也可能被感受到。這主要可以從容量的衰減、內阻的增加、以及電池自放電的

增大幾個方麵去分析。

2）安全性衰減電芯根據結構不同，分為圓柱形電芯、軟包電芯、方形電芯。

左側為方形，右側為圓柱形電芯圓柱電芯典型的圓柱電芯結構包括：正極極片、負極極片、隔膜、電解液、外殼、蓋帽/正極帽、墊片、安全閥等。圓柱電芯一般以蓋帽為電池正極，以外殼為電池負極。圓柱電芯標準化程度較高，常見的型號有：14650、14500（5號電池）、18650、21700等。型號的的前兩位數字代表圓柱電芯的直徑（單位mm），第3、4位代表圓柱電芯的高度（單位mm），0指的是圓柱。

軟包電芯三種電芯對比，各有優勢。結合生產工藝的方便性，現在國內電動車主要用的是方形電芯。

電池管理係統（BMS）BMS（電池管理係統）功能主要有三種：通過測量動力電池的荷電狀態，為駕駛員提供剩餘的使用電量，以便提醒駕駛員能及時為電動電池進行充電；其次是對電池溫度進行監控管理，檢測電池工作時的溫度，並使用吹分機或散熱片來確保電池工作在最佳狀態；最後是實現電池的均衡管理，由於出廠製造誤差、或者使用過程中的存在通風性差異，電化學性能轉換不一等情況，對電池電壓、剩餘電量進行檢測，以防過度充電。

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